2018年2月，中國春運開啟，這場“人類最大規模的周期性人口遷徙”又一次受到了全球矚目。春運這短短的40天時間里，見證了數億人乃至數十億人次行走的身影，這不僅是對交通運輸行業提出的更高要求，更是對國家經濟發展出具的一道“測試題”。
自改革開放40年來，中國經濟總量在全球占比從1.8%上升至14.8%，人均GDP從384美元提高至9280美元。中國經濟的發展改善了社會的基礎設施，推進了我國的科技進步，改變了人們的生活觀念。自1979年春運成為社會關注焦點的40年間，全國旅客發送量從1億增加至30億，時速從40公里加快到350公里，購票方式從站點“小窗口”到互聯網“大數據”，回家路徑從頻繁轉車“繞來繞去”到一站到底“四通八達”，出行方式從“綠皮火車”到“滴滴拼車”。
交通運輸是反映國家經濟發展狀況及勢力的“一面鏡子”，中國經濟調整增長強有力支撐成了春運條條回家路的最堅實的“鋪路石”；十二五期間，國家交通運輸基礎設施完成投資12.5萬億元，極大的改善了鐵路、公路和民航等面貌，提高了客運能力；十三五前兩年即2016至2017年，國家投入交通運輸基礎設施資金市高達8.6萬多億元，大批高鐵、公路和民航等“鐵公雞”項目建設開通，它讓人們春節回家耗費的時間更短、舒適度更高、可選擇性更多。
因運輸能力的不斷增強，春運回家的道路不再艱難。2017年中國鐵路投產3000多公里鐵路新線，中國鐵路營業里程已達到了12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，高鐵“四縱四橫”網絡已經形成。在西部，蘭渝鐵路、西成高鐵、渝貴鐵路陸續開通，從西安出發不到4小時即可到成都，困擾人們多年的“蜀道難”成為歷史；在中部，貫通東西、承接南北的“米”字型高鐵網基本成型；在北方，石家莊到濟南高鐵開通后，列車運行時間比以前少了一半。同時，列車數量也已增加至3819對，且高鐵、城際等快速列車占比高達60%，鐵路整體運力大幅提升。且根據官方計劃，到2020年，中國鐵路網規模和質量將達到世界領先。屆時，布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網將基本建成，高鐵將覆蓋80%以上的大城市，里程將達到3萬公里左右。
因科技進步的有力保障，春運回家的時間大大縮短。隨著互聯網的普及和新一代鐵路客票系統的研發使用，人們通過網絡“動動指尖”即可購票。隨著云計算、人臉識別等技術成熟，各大火車站“刷臉”進站設備從571臺增加到1000臺，旅客只需將身份證放在閘機的掃描區，閘機上方的屏幕同時識別出旅客的面貌，兩者核對時間只需3秒鐘，旅客進站效率大大提高。隨著人工智能、大數據等技術的發展，“互聯網＋”上了列車，“網絡訂餐”、機器人指路等“暖科技”的出現大大提升了人們返鄉之旅中的出行體驗。隨著具有完全自主知識產權的“復興號”動車組列車大力投入運行，北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向，都將逐步增加開行“復興號”，人們回家的時空距離大大壓縮。從購票、進站到途中，各個環節的效率都得到了不同程度的提高，使得春運出行正變得更快、更“貼心”。
因出行觀念的更新轉變，春運回家的方式更加靈活。隨著汽車保有量的增加和“共享經濟”的崛起，拼車回家過年的乘客越來越多。據360瀏覽器《2018春運預測報告》顯示，不同于2017的搶票春運形勢整體較為樂觀，除了鐵路客運能力大幅提升，人們回家的方式變得更為多元，打車拼車、自駕、甚至騎行等多樣化返鄉方式的出現，也在很大程度上緩解了春運高峰壓力。互聯網拼車這一回家方式近年來“異軍突起”，又因為司機們可以利用互聯網大數據，選擇合適的出行時間和路線，盡量避開擁堵、事故高發路段，因此，春節拼車回家已成為除火車票外很受乘客喜愛的出行方式。交通運輸部副部長劉小明表示，鼓勵并規范順風車、營運車輛城際拼車等新業態新模式參與春運，要充分利用社會運力資源，提高運輸能力。
“世界變化不停，人潮川流不息”。經過長期不懈的努力，中國經濟正步入轉型發展的穩固期，基礎設施逐漸完備，科創能力飛速提高，越來越多閉塞的地方有了出路，越來越多的人有了追逐夢想的機會。今天的中國人出行越來越放心，越來越開心，原來“一票難求”的春運也正朝著“舒心回家”轉變。一句話，中國經濟發展的基礎不斷夯實，綜合國力不斷增強，將不斷開啟春運快捷模式！
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